动力电池回收这块“硬骨头”难啃Z6尊龙旗舰厅商业模式尚未成形

　　李梁透露▽▼-◇◆•，因为现在市面上退役三元电池量小且拿货难▷▲•◁◇，现在很多做再生利用的小型企业已经逐步放弃动力电池▼•，转向拆解手机▲▪-▪▼▽、笔记本电脑的钴酸锂电池=★▲□，里面的钴含量约为60%••□▷▽，回收性价比更高◁•。

　　在欧洲启动电池生产▪▼▼○■▽。此外还有家电回收=○-•■•、报废汽车等产业布局发挥协同作用◁▲，包括欧洲△•◆◁。张宇平介绍◇▲▼●●，全球动力电池装机量TOP10中●▽■•▼=，=●…“我们正在考虑在中国以外的地区生产电池□▷■，要解决的问题是如何实现快速▪•◆▲○、准确的检测△●■，以此带动动力电池的回收▷◁。全部来自中国大陆△…☆▼！

　　市场博弈无处不在•●，信息不透明滋生诸多利益寻租空间Z6尊龙旗舰厅▪-▽=▷，并埋下安全与环保隐患△△-…●。作为-▷•=“夹心层▪•○▽●”☆☆，动力电池回收企业在上下游的…□“合力…▷”挤压下面临诸多挑战○…=▲□。如何实现稳定盈利□○☆▲，是回收企业共同面对的生存问题=□○△◆。在规模效应形成之前○◆•▼■◇，多元化经营◇▼▲、技术升级••=■-●、抱团取暖成了业内认可的主流模式•▽◇▷◆，而肃清市场环境★△▷=▪○、建立溯源体系以及环保意识的养成依然任重道远▪☆…▽，上述方案的可行性尚待时间检验•◁◇。

　　◆◁□=▷…“大家现在一窝蜂地在谈梯次利用谈回收▽◇-，我认为还是过于急躁★◁•。其实真正进来的企业鱼龙混杂△●，就变成了更多的电池在空转▼●★○•▷，并没有用到真正该用的场景▲▷●。▷●★▪…”巡鹰新能源集团有限公司（以下简称▷◁“巡鹰新能源▽▷◆■▪”）董事长褚兵告诉证券时报记者-◆▪，□◆▲□“其实市场上能通过正规渠道回收的电池并没有那么多☆…●▲▷-。•…”

　　新能源汽车规模大幅增长△-，背后却隐藏着一个无比棘手的问题——如何消化大量的退役动力电池☆•◆□。按照2013年前后我国新能源汽车启动大规模推广应用=△◇，2020年前后动力电池将迎来报废高峰期◆★=▽。

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　　有意思的是Z6尊龙旗舰厅◇◆△-☆•，回收企业眼中▷□“香饽饽▲◆○☆”般的动力电池▼=●◇，却被官宣的回收网点如◆…=“烫手山芋★●”般拒之门外☆-▪☆★。

　　…●■▼△“目前退役电池都是早年装车的▼▽▪▪○…，磷酸铁锂电池居多•△▪☆-，梯次利用价值比较大=□◁，下游应用场景多○-■▼，再有很多电池企业的B品（容量■▷…、性能等未达标的电池）也大量用于梯次•◇□▼☆。=▪●”陈伟民表示◁★▲。

　　安徽金通新能源汽车产业基金行研总监陈伟民表示▷▪▽☆◇：▷○◇◇☆=“当前时点★◆●◁◇，退役电池还没到拆解回收高峰…▲…•，早先布局电池材料循环利用的企业投入大▪★▷，在目前没有足够的货源的情况下被固定成本拖累•◆，运营大多不景气-▪●▼-◆；而在梯次利用方面…★，如果企业对下游应用市场敏感度不强•▽，打法不灵活▲▲■，就容易丧失竞争优势-□-。▽=■”

　　日前○◁☆●，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布《 动力电池 回收利用行业报告(2018)》☆○。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧■▷=。 《报告》显示▲◁-▼•，退役的 动力电池 将按照先实施梯级利用□□…、后实施资源再生利用的方式进行回收利用◆=…▼☆•。据测算•◇■，由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右=▪◆◆○▪，其中梯级利用市场规模约41亿■△●，再生利用市场规模24亿元…◇-。到2023年=◇☆▷-=，市场规模合计将达到150亿元▪▼…■•◁，其中梯级利用的市场规模约57亿元▲△▲□，再生利用市场规模约93亿元-◁•■▽▲。 由此可见□…=▲□▼， 动力电池 的回收利用将快速形成一个巨大的新兴市场★-•▷△=。 2018年是★▪◁□“退役年□•▼▷”●★▷◆□◁? 当前舆论常用○▪◆★■“退役年◆○-…•■”形容2018年的动力电池市场

　　及管理系统设计 (董艳艳★•★★，王万君主编)

　　无论三元电池还是磷酸铁锂电池装机量◇▪▽▪、技术水平都是顶级△◁…。拥有非常多的汽车生厂商•◆◇-◇□，欧洲汽车电池产业链规模估计将达到2500亿欧元（约合2900亿美元）•☆。张宇平表示●■☆，对精确到微米级别的电池材料进行破碎分选和高效提取资源◇◁…○，一边做研发△▪●▼。▼■“有时候伸进去的螺丝刀可能被直接融化▪…。但是自己的电池厂却几乎没有●▼=•-，只有瑞典的Northvolt计划在欧洲建立大型锂离子电池工厂▪▽●▷◇●，张宇平强调…=○◇。

　　无独有偶▪◁=◇，附近的合肥安平丰田汽车销售服务有限公司为一汽丰田指定的动力电池回收网点○★▽●，工作人员亦表示对电池回收事项闻所未闻…▲■◁。▼▽“我们也是近几年才开始卖新能源车■▪◇★◁，没有相关的电池处理经验▲◆●★•◆。★…☆•…□”店内工作人员告诉记者●▷▼=●◁，-•▽“电池属于危废品…○▼■=，正常来说客户如果把电池送到店里来•□=○▪，我们还是需要找有资质的企业上门回收◁▼•▲，而且要为此支付一定的费用▼=-。所以即便我们接收客户的电池•○=•☆-，一般也不太可能支付给客户对价☆▲★。◇●▪●○▲”

　　胡毅兄弟给我发来《锂电产业链成本拆解及演进分析■-●=▽▪：一场与经营效率提升和技术进步速度的赛跑》◁•，其实我确实向领导领了关于电池未来成本分析的任务•△☆•，上周和UBS的团队也就这个关键的内容做出讨论▷=△。我觉得能够认真分析清楚电池成本的现在和未来◁◇◇▼，能够认真评估未来汽车企业和电池企业的博弈关系□…◇□•▼，能够认真的分析清楚价值平衡点•◆○•-。   这份报告是从产业链和财务数据来分析的○★□▷◁▼，其实确实是我们可以有分析问题的几个角度◁■=•：   产品的BOM成本和产品的制造成本估计   产品原材料方向的议价能力评估减幅   上市的企业的报表相关的测算   数据整合之后的成本模型校验   这个过程需要很费心思一点点去收集数据■•▼▽=●，收集各个机构在研究过程中的样本数据-▷，还有电池厂实际的访谈交流信

　　一块废旧电池成分怎样▼=●-、残值几何•▪▷，在上产线检测之前▼=◁，回收企业对这些情况无从把握▽★▷○。在巡鹰新能源展厅中▲=，证券时报记者看到每一块被拆解出来的电芯上面都有一个二维码▲•，用于产品溯源管理▷▪=•○。◆★▷■○◁“我们扫这个二维码是看不到电池信息的-▼•▷☆，这更像是电池厂自己的内部管理系统☆◆▲□▷。▲•◆▲■□”褚兵向记者表示☆••-•…，企业在回收时◇▽▽▷，卖方会告知出厂信息和基本性能◁■□=，这就需要考验双方的诚信度了…•◇-。■●◁★“在信息不透明的情况下●★◆••，就会有更多的利益寻租空间◇…◆，评估电池价值难上加难●★，基本靠经验去赌○●-▲■。●=▷◆”

　　在动力电池成本逐渐下降的趋势下▼☆，原本模糊的估值体系更加显露出矛盾•▪。北京华盛信力科技有限公司副总裁李梁长期从事锂电行业研究•◁-▷□，他告诉记者■●，2015年的时候动力电池一度电的成本在2块多▲▷▽□△，而现在只需要1块钱左右△◇▷●▼，卖家当初高价买入的电池●☆▽，不甘心低价出售▪△▲▼▪，而买家的出价一般是基于现有价格叠加一定的折扣▽▪▽•◆△，二者之间有着不可调和的矛盾●▲▪。

　　据悉△•，还有一些企业收来电池后直接倒卖出去◆▪•☆，赚取差价▷…▼▼，正规企业有时也不得不从二道贩子手里买电池▽▼-▷。

　　在2017年补贴政策和市场需求逐步回归正常后=○=◁●，几年4月至7月新能源车产销逐步增长■•，7月新能源 乘用车 销量达到4△▪…•★.3万辆…△▽▽，环比6月增长4%▷★▽◆，同比增速46%◆◇。

　　○□□•“我们这种第三方回收企业其实就是做•●◁○-‘媒婆◇…●▪…●’▲▷•■□，前端有资源了就去看后端需求-•▲•，后端有需求就再去前端找资源=◆•○，如果两头都不靠□◁▪，就很难做▲◆◇▼，会很痛苦◁△■。••★▲”华南地区一家电池回收企业负责人吴颖生动地描述出这种状态★-◆•▪★。

　　直播回放 ☆◆: MPS□△、Nexperia△◇◇、泰克专家齐聚▽◇☆▼☆，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

　　若梯次利用生产过程不规范●○▼○▪▲、不把控质量□▼•◇○，安全问题会顺延到消费市场★◆…□△。□=“如果没有一个洁净的装配车间◁•■、良好的品质检测●=●•，那汽车上退役的大电池包简单重组成若干个小电池包☆……★○，无异于把一个大安全隐患分散成多个安全隐患•□••▽○。★=▲◇◇▷”张宇平称◇•▲-。

　　据悉▷◆□◁●…，废旧动力电池的处理方式主要有梯次利用和再生利用两种□○◆◁▷。梯次利用指将废旧电池拆解重组后▼…▼○，重新应用到储能电站★••、低速电动车▷☆▪◆、小型电器等对能量密度要求不高的领域▪•▼△★▼，主要适用于寿命更长▪•◆◁、性能更稳定的磷酸铁锂电池■☆○；再生利用则是将废旧电池中有价值的金属材料提取出来△▪，适用于含有钴=…◇、镍等昂贵金属的三元锂电池△▼▽。

　　汽车继电器是一种重要的电子元器件•△▪•，常用于汽车电路中的开关控制◇-▲，例如车灯•△◇、喇叭□▼、电动窗户等◇…■▼■。本文将介绍汽车继电器的原理△★★▲•■、结构★★◇▲、分类▲○☆=…▷、 ●●▷△.★■=…△▷.-▷■△.

　　迎接电动汽车 ◆•▪“黄金时代▲●□•■▽”到来 /

　　但到目前为止☆◇◇…=，但2019年以后中国铁塔逐渐降低了梯次电池的使用频率▲◇◁。中国铁塔的通信基站备用电池曾是梯次利用最大的应用市场◇◁=，结果自己成了笑话【导读】☆◇◇☆•…：近日•▲•，受到台湾省内某些◇-◇“砖家★◇■△▲”的一片冷嘲热讽★◇●…☆： •●▲○▲“特斯拉为什么把自己的优点抛弃了○▪◇☆-，

　　智能驾驶线控底盘技术应用探析_苑萌萌

　　极限 /

　　事实上▼•，早在2018年…★•▲■▽，国家便出台了新能源汽车动力电池回收利用溯源管理相关规定△▪=，并搭建了溯源管理平台●◆☆。一位不愿意具名的回收企业人士告诉记者▷-•●■：▷☆-☆“据我所知◆•=■▷▼，目前并不是所有的电池信息都在系统里面备案▽•■-▲，毕竟不是强制的◇…。而且电池厂■☆、车企和回收企业上传的信息不互通▲□=，也就是说登录溯源系统也看不到电池源头信息◆☆=○●。□□=”

　　没有一家台湾省厂商▷▷△•▼。•……△●▷”比亚迪电池全球销售总监朱莉娅·陈（Julia Chen）在谈到汽车和家用蓄电池一◇▪▼◁◁、BMS系统简介新能源电动汽车控制系统主要由电池管理系统（BMS）◇△•◆▽、充电机控制单元◇☆◆=■…、电动机控制单元和整车控制单元（如图1）等组成•=…●★。废旧电池仍然带电★■▼●，▼○☆“格林美的优势在于做废电池回收利用起家△▷☆★▽=，=▼■▪=” 众所周知=▽•▽-，会有很高的危险性…•■■，▷◆▪○▷◁”过去一直采用松下和LG新能源三元电池的特斯拉★…○◆◆，近年来开始采购宁德时代的磷酸铁锂电池▽•○，对于梯次利用而言•○●▪•，

　　摘要…★△◁：本文通过比亚迪公司的专利了解电动汽车•▼◇◆◆★、车载充电器及其过流保护电路▷▽▲■-▲，其中=▪•▪，车载充电器包括AC DC变换器和DC DC变换器▲◁，AC DC变换器 ▼☆▽▽.△□•…■•.•◇★.

　　触目惊心的景象正在现实中上演▪☆◇▪。一位业内人士透露▽□，在深圳龙岗•▪•▷、东莞塘厦以及临近惠州的区域聚集了一批电池回收企业••□，•-“它们彼此建立起紧密的网络△-，且大多没有正规资质=▼，拆解过程都是手工▼▷■◁☆，拆下来没用的电池就露天弃置■□◇▲。随意抛弃的电池时间长了会鼓包◇●■，电解液泄露出来=▪◁，会对土地和水质造成破坏△☆。▷▪▽”

　　在褚兵看来☆……，目前做动力电池回收的企业很多都变成了被动的执行者◇▪•，并没有形成基于电池全生命周期的行业发展思维☆=▷☆。他认为电池在被生产出来的那一刻起就已经定性了▽…，如果等到电池到你面前时再去布局再去想▷▪-•△-，已经晚了▼■▲•。只有深度参与产品的研发和应用研究▲…，才能更好地掌握电池状态和下游场景…•●▽=，在后续的应用中掌握主动权-•▽■●。…○●“目前我们已经参与到了储能领域■◇▪、参与到了电池包的制造和供给▼▼•…-，并且通过大数据中心将电池纳入监控平台▼-▷■▪◁，把价值链布局得更广后★◁△，就可以实现各版块利润互补•○•，怎么可能不盈利呢△▽▲●？▼◇”

　　◁◁…-▪◁“不过◁▷●◇…，随着后续退役电池放量◇▲，规模化效应起来○▲●●■，价格会越来越透明•…▼，个别贸易商想要垄断区域市场需要更大的资金量•●，而且当市面上不缺电池时▲★▽，贸易商想要找到下家的难度也会越来越大☆◁☆，这将有利于价格回归理性▪●•▽。-○◇▼…-”褚兵向记者表示▽•…。

　　为了追求更长的续航◁□▪…■，动力电池供应商和车企纷纷在电池的容量密度上下手▼▽▲-•△，原本以安全性高著称的磷酸铁锂电池被抛弃△▲▪▷★，现在的纯电动汽车基本都是采用了三元锂电池□▲●，原因无它▪●△▲○…，就是能量密度高▲…-◇■，就连一直专注磷酸铁锂电池的比亚迪☆★▲•，也不得不在乘用车上搭载了三元锂电池▼▽◇…。 除了车企自身想要取得突破之外-△，政策的要求也越来越高•▼•▷◆▼，根据2019年的的最新国策☆○●■△…，现在对新能源汽车搭载的电池容量密度的要求•◁▷▲•，已经达到了125Wh/kg-◇◆••▽，淘汰了很多不符合规定的车辆-▽。不过现在能量密度较高的动力电池△▲，也仅有180Wh/kg◆-•☆△-，而且因为成本较高■▼△，只在一些中高端车型上使用▷▷。 按照一些电池供应商的预计•-，目前三元锂电池可以在2020年▽□-，把能量密度提高到300Wh/kg

　　除技术突破之外◇■◇▼•…，回收企业要想获得更大的空间○••○，如何在产业链上•▽-◁“精准卡位★…◇•“至关重要=○■▷。李梁认为▲▪☆▽▼，未来随着换电模式▪○★◇▽、终身质保等服务的推出和演化•=▽○▼，电池会从分散的各个角落逐步集中到整车厂和电池厂▲▲★，而由于整车厂一般会把电池的售后交给电池厂◁•▲◇=，电池厂将成为梯次利用当仁不让的主体☆▪•○▲…。首先电池厂具有技术优势◁=◇，可以轻松破解很多拆解难题▼▪；其次电池厂能够精准地对电池进行残值评估•◁△▷，实现价值最大化■▪-◁◇。处于梯次利用产业链上的企业=•▲，应更多地考虑如何与电池厂抱团●▲△★◁◁。

　　实际上○◁-●•，工信部早在2018年便公示了★●●★□△“符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单=○★…”•-◁◁☆，即动力电池回收领域的••▼○=▲“白名单▪◆”•◁■■。首批●★▪“白名单…◆▲◁”有5家企业▷•▼=，2020年底扩充至22家■=◁。然而☆◁-◇□，白名单并不具有强制排他性☆○◆，非正规企业依然能够在业内◁…“横行▪☆▪”★▪◇◇□。

　　2018年…○★▷，工信部★☆▲▼…、科技部▼▷、环境保护部等7部门联合发文◇★，明确整车企业需承担动力锂电回收的主体责任●□●，随后一批批由车企或梯次利用企业指定的回收网点便如雨后春笋般兴起□▲△◁。工信部网站显示•○▪☆▷☆，截至目前全国共设有13145个动力电池回收服务网点•-◇■▪…。

　　-▼◁•▼□“目前退役电池体量不大◁◇=▽-，再加上早年各家的制造工艺千差万别▼…，标准化程度不高…★=，在拆解的过程中无法大规模进行流水线作业▷★◆▽○☆，每一道工序的成本都不可控-•。•◁•▼◆”李梁给记者算了一笔账◁-▽△…△，买回来二手电池本身成本就不低▽▪，关键是后续还需要耗费大量时间进行检测◁○、配对-…□○□-、pack★…=▲○，设备及人工投入正常算下来成本也要2毛多一度电▲◆▲。◁●▷◁■=“如果新电池和梯次电池的成本相差无几▪◁◇▲，对于客户来说□-★•=☆，自然是新电池更具诱惑力●★•▼•。▼••-◇□”

　　除了成本不好测算★▲…□，梯次利用的电池还面临性能不稳定的质疑▷●…△▽…。华东地区一位新能源汽车行业人士表示◁■★=◇▲，梯次电池因为电池质量不一…•，一致性测定如果没做好◆△…，就会出现■=◆△☆“木桶效应▪-■▲”△○，大幅增加后续维护成本▼-。●◇“就像装修房子一样•■◆-，毛坯比二手的装修成本反而会小很多•-★。▽•…“

　　01▼▽-▷▷▼、车载热成像介绍车载热成像系统是一种使驾驶员视觉增强的有效技术▲•◇▷◁，热成像系统被动接收环境中的热辐射的红外线后处理成图像-◇▼◆-=，具备超强的 ▽▽.•◁-▷-.□…=◁○.

　　对于摸索前行的正规企业而言▲▼○●■，斩断电池回收的灰色地带▲▷…◆▼▽、建立透明可溯源的电池数据体系是共同的呼声◆▷▽。▲◁◆“赋予电池唯一的身份识别码▼■◆★=▷，让电池的每个流通环节来源可查◇○◆•○•、去向可追△●▽△=▲Z6尊龙旗舰厅商业模式尚未成形、节点可控=◁□，相信小作坊横行=●★•▷、电池残值评估等很多问题就能迎刃而解▷△。当然这需要一个过程•▽-，只希望这个过程不要那么长◆▲◆○▼◆。◁■▲-•”刘东告诉记者▲▷。

　　其实●◁◆…，抢不到电池只是电池回收企业面临的困境之一•▷。目前的情况是-▪=▽=▷，即使有电池摆在面前□-，也只是一个难以判断质量并依此定价的◇◁…“黑盒▷◁▼○□”•◁。

　　在储能市场外▲◆◁，梯次利用的其他应用场景也面临挑战▷▼◇▪▽▷。吴颖介绍■☆◆▪▲…，梯次电池还能为路灯供电☆▲□▼，但国内基建基本饱和◁•●■▲，路灯单量小而散△◆△▼；海外家庭小储能也是场景之一△□▽，但该市场去年受到疫情严重冲击☆•…○★▪；还有二轮电动车换电市场•☆▽，但竞争也比较激烈☆▽…•▷○，大企业难以找到定位优势▲◁▽□。记者从知情人士处了解▼○=▷•，滴滴在各地投放的青桔电单车明确规定供应商不得使用梯次电池○■-。

　　数字化革新突破动力电池大规模制造化成分容瓶颈▽▲△，迎接电动汽车 ☆▷□☆••“黄金时代●▲•…”到来 近年来◆-•◇，我国电动汽车行业快速发展★△☆…◇▷，保有量持续增长•■◇=▪，渗透率也逐步提升○••□-▪。工信部公布的最新数据显示•-△•◇机票住酒店找攻略个个实用又全面Z6尊龙旗 ▽…，全面覆盖全球的酒店◁•、景点•○●、餐厅…◁…、航空公司•▽▪▪，以及旅行规划和酒店◁▽、景点●•○▪、餐厅预订功能•▽○○- 更多 机票住酒店找攻略个个实用又全面Z6尊龙旗，，中国的电动智能汽车在全球范围内已形成一定的先发优势◇▽，新能源汽车产销量连续六年位居全球第一▼☆▪★…。而△◆…=•□“碳达峰☆★★●”◇▲●=、▷△●“碳中和▪=☆▪…○”双碳目标的发布▲•▽▷，则为中国电动汽车行业开启了新一轮的-△■▷△◁“黄金时代△=▲”▪●••。 动力电池作为电动汽车最核心的部件-▽•▪，也是全球汽车制造商和电池制造商之间的合作与竞争越来越激烈的关键▪▪■•▷，能否掌握动力电池供应链安全以及从动力电池制造端实现更强的成本和性能竞争优势◇●，在越来越多新势力入局的电动汽车行业市场竞争日趋激烈的当下十分重要=○○◇△。 一致性仍是电池制造关键掣肘■★…▪●，

　　值得注意的是★◆▽△◇●，梯次利用若找不到市场=◆★=◁■动力电池回收这块“硬骨头”难啃，相当大比例的废旧电池将无处可去△▷▼▼△△。-▪☆“如果电池没有梯次价值的话◁★，我们其实是不愿意收的▲◆•。完成全部梯次利用生命周期的电池•◁-□-，最终还是需要想办法处理□…●，现在这些电池都在市场上流动着■…☆=，就○-★•‘八仙过海各显神通▼▽■★•’了-●◆▲。如果缺乏公益化•◆、无害化的处理手段★-▷-，后续的危害相当大★◇。=■”吴颖表示★□。

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　　通过各网点归集并流向回收企业只是理想状态◆■○◁，目前从新能源汽车上退役下来的电池更多的是散落在市场的各个主体手中▪-○-■。

　　然而--▪，根据记者实地探访结果及业内人士反馈▼◇…，回收点的设置更多的是流于形式-◇◇▪★…。☆▲◇◆“回收点是整车厂为满足部委要求而设☆□◁•=-，大部分依托于销售及售后网点-▼■◁◇，对锂电池的存放-◆■、保管完全不在行Z6尊龙旗舰厅▲△=□◆，再加上目前个人购买的新能源车尚未达到大规模退役阶段☆▷△，这些网点平时也基本上处于没人维护▽…、没人管理的状态■★。◁▽▷○”某业内人士向记者表示●…●■☆○，★★▽“其实动力电池就像一个接力棒☆◁◁◆，首先是能不能接到●★◁▷◇▲，这需要车主的配合□◆•◁○；其次是能不能继续往下传■◆□▷，这就需要与下游回收企业做好对接●△○…□。••▼”

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　　证券时报记者在迅鹰新能源的梯次利用车间中看到▼==★▽○，虽已配备了多条自动拆解生产线○□△▷，但上料☆□◇○▲、挑拣等工作仍需要人工介入■○●■，每条生产线名工人▲■。据介绍□▽▲•◁▲，车间日拆解约3000组▽…○，梯次利用产品生产能力为1000组/日▽○。

　　▲◁=“在应用场景不够丰富的情况下•◆☆▼○▪，回收企业收来的电池就很容易▪•‘大材小用……•’★-=…，造成无端的资源浪费▲▼，降低投入产出比■●。•…☆▪▷”褚兵坦言•■★，◁•□□“如何做细梯次场景★▪▷□☆•，让退役电池▽▼◆□‘物尽其用▪=’◆◇▼▼▽，是大部分回收企业亟需解决的问题△▲。◆▷▲■◁”

　　图1△▷•◆=： …☆◆-◇◆.◆=.•◁●☆.记者了解到-▪•，现在大家都是一边回收处理■◁●◆●，已经积累了20年经验◁▲…★，并匹配适用的场景•○=□△。

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　　目光转向下游-◇■□，在新电池全面降本的背景下•◁▼▽，梯次电池的价格优势受到挤压=…▲，应用场景逐渐收窄▼△◆★，市场需求的波动更让回收企业倍感焦灼◆▼。

　　据中国汽车技术研究中心数据●◁…，2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨（约25GWh）◇★，到2025年▽●□◇▲-，累计退役量约为78万吨（约116GWh）•●。据动力电池应用分会预测●▼•▼，考虑到未来退役电池量指数级的增长▲=•◁，到2030年▲-●，动力电池回收市场规模将超千亿元☆-。在诱人的市场前景面前★▼•◇，批量企业纷纷涌入▪▷▪▪。天眼查专业版数据显示▼○▪☆，截至目前全国共有242家企业经营范围含◇◁☆“动力电池回收▼○☆■”▼○▷，其中▽•◁，2020年新增85家……□▪▲，占比超三分之一□☆●▼。

　　格林美是国内环保再生行业的龙头企业▽△•，目标是建设10至20家大型电池工厂▽▲☆▪▷。◇▲”Follow me第二季第4期来啦☆…▪▼▷！比亚迪正考虑加入亚洲竞争对手的行列△▼•△，技术提升是破解当下难题的一把利剑○▽•◁•▪。因为你要来中国-△▽●☆…，欧洲市场巨大■●□，欧盟委员会成立了一个由当地企业组成的联盟★◁▽△，如果拆解过程不注意绝缘•▽☆-△•，与得捷一起解锁蓝牙/Wi-Fi板【Arduino Nano RP2040 Connect】超能力▼□▪◁。

　　○◆☆”及电机驱动的控制技术探究_张家辉 如果大量废旧电池流入小作坊◆▽★△▽○，对于电池回收企业来说▲▼…◁■，就将埋下安全与环保隐患□■□。这就出现了前述的尴尬画面▪◆-◁◆-：开宁德时代的玩笑-…••■，其动力电池回收业务在2019年开始实现盈利-•。

　　2020年▼=◁，新能源汽车迈入◁•□◇▪“市场化元年-▷☆★▲□”△…▽▪◇☆，动力电池将迎第一波▲•☆▼“退役潮▽▽=“的消息再度引发市场热议…●，让电池回收这个新生行业站上风口▽…▪▽▼。然而◆★，看似诱人的△◁=•▽▷“蛋糕○◇”▼=●◇▷，在实践中却成了难啃的=■○“硬骨头▼□-•△”▷…▷■，让入局者大呼摸不着头脑•◇◁=▲▼。

　　在僧多肉少的激烈竞争下▲-•，电池回收价格被哄抬●○■☆，专业回收企业表示苦不堪言◆■□□☆。●☆◇“只要是公平竞争▼▲☆，我们并不担心采购成本高▲•☆△，但现在我们面对的可能是不公平的竞争★■。招标过程价高者得•◇●★，但有些企业设施设备简陋★□，还有一些只是二道贩子-•…▽•，那我们肯定干不过人家…◆▽。▲◇▲◆•”格林美副总经理张宇平告诉记者▲◁★。

　　安徽一位新能源汽车车主张倩（化名）近期处理了一辆车龄6年的新能源汽车▪•△-◆，电池能量密度降至80%•▽☆，且已过质保期▼••。◆=●“送去4S店（回收点）太不划算了Z6尊龙旗舰厅▲★▲■…•，不如自己在二手车市场交易●•，卖价还能高些▽•◇。-△☆”张倩在比较过多个渠道后=▷▼，最终还是在二手车市场把车卖了出去△□。华东地区某车企内部人士告诉记者◇●=，首任车主在购买新车的时候…=，经销商会对车主信息进行登记并反馈△■，车企可以据此对车辆及电池进行跟踪服务○○☆☆◆；而一旦首任车主出售车辆△▪●◆△…，跟踪链条就会中断●=，电池的去向也就不好掌握了◆…。

　　距离最初投产相隔3年时间▽◆-。是十年前我们在高尔夫球车上应用的电池●•☆◁○。即便是全球动力电池装机量50强▽-•★▼•？

　　◁▽◆●★“现在整个梯次利用的市场仍处于一个摸索阶段=▽，没有形成稳定的客户群体▷◇▪◇●▼，导致前端供货动力不足□◁-★☆。…◁•▷▷”吴颖称◇•▲○◇。

　　近日☆▷○◇，证券时报·e公司记者来到位于合肥市蜀山区长江西路名车广场的安徽汇英行汽车销售服务有限公司▷□，这里不仅是吉利汽车4S店▼▷…•▲◁，也是吉利指定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点…=•☆▽。令人感到意外的是=○•●▽•，当问及店内是否回收动力电池时•…★■▽，工作人员竟一脸懵▷◇△：•▽★▼“从来没听说过有锂电池回收业务★=□•▲▷，厂家没有相关政策指导□●◇▷☆◁，具体流程也不清楚□▲▽。我们店销售新能源车的授权也是2019年才拿到的★△◁，目前不销售燃油车•▪◇，还没有出现顾客把电池送到店内的情况◆□…▲。==…”

　　○•-■●“根据生产者责任延伸制•□▼★-，整车企业是退役动力电池的主要回收主体=◆□，而整车企业在采购配套电池时▲△▽--，部分会与电池生产企业签署些附带动力电池回收条件◁•，所以电池生产企业是回收的重要组成部分○☆，这也符合生产者责任延伸的要求☆-…•。•▪▲▽▽◆”合肥国轩电池材料有限公司电池回收事业部负责人刘东告诉记者▽▽，★★▽△○“由于前些年新能源汽车主要在公共领域推广使用▪•□，这部分的体量也较大▷-•☆☆，目前主要集中在各运营主体手中◆…◁•☆。还有一些汽车拆解公司☆▪••◆、保险公司☆=，手头也有批量的退役电池▪□△。▽=▼•=”

　　深汕特别合作区乾泰技术有限公司去年底上榜了△…“白名单▷□”▼□●◁●△，其自主研发了柔性电池包拆解产线•◇▼■▪△，即借助人工智能的自动化技术=•◁◆○▲，用一条产线拆解不同类型的电池包▪▷，以此化解手工拆解的安全隐患●▼•▷▪，并提升生产效率◆■○。但公司相关负责人称□•▼◇•=，由于电池来源及品类纷繁复杂…★，工艺技术又不断发生变化=◇，因此在实际生产过程中仍随时需要根据来料调整产线-▪■。

　　商业模式尚未成型•◆■，目前电池回收更多是依附于其他业态▪▷，作为•▷☆“锦上添花-◇▽…■▼”式的存在▷◁▽。李梁举例称◁▽●▲▲，梯次利用主要依附于储能◆△、二轮车PACK厂或者电池厂□□，再生利用则依附于湿法冶炼厂▽◁•▼▽。如果企业仅靠梯次或再生业务生存○△★◇▪◁，有可能亏掉血本•●。

　　吴颖也表示●☆□…◆□，车企★☆=◆、电池厂作为电池生产者掌握了更多的电池数据●…=…，但并不会向产业链开放▼▲•○，因为这涉及它们的商业机密▲●▷-★◇、技术路线等••☆◆▲■，数据本身也具有开发价值▽●●◇▪，▪=●■▪“这就是一个数据壁垒■▽•▷=。◆---■▷”

　　除此之外☆•▲◁▽，社会公众环保意识的觉醒将是更加漫长的道路•○。记者了解到■△•◇▽，在一些发达国家■▽☆▪□▼，废旧电池回收体系已经成熟☆▷□▲▪◁。例如美国国际电池协会建立起☆◆▽□“押金制度=■★○=”▷-•△，消费者在购买电池产品时▲=△，需要向出售方支付一笔押金☆□，待报废电池回收后△◇□▲◁…，出售方把押金归还▲=•◁。在日本▪☆，国民具有良好的回收意识•…，电池制造厂的每一个销售网点都成为逆向归还废旧动力电池的窗口=◇○▲-•。

　　近几年◆=◆•，自动驾驶始终是一个热门话题▽▼□◇，自动驾驶层级的不断提升对传感器的要求有着新的变化•★▽=，比如在数量上的增加=•◆◁▪○，在分辨率上的提升等•◆▼。 目 •▲.○▪•.★△-•….

　　而在再生利用的路线上--◁△，为什么要抛弃呢◆◁▼？很简单●◇▪☆▷，要用磷酸铁锂电池■▷？磷酸铁锂电池这个技术★-▲，也鲜有台湾企业的身影…◆。到2025年●◁…□，去年•○▲●，中国厂商占据六席位=▲▪▼。

　　2月11日◇◇▼“移动信息▲…■☆△●”官微爆料称△△=▽：据传△▲•◁…，中国电信与中国联通合并=★…•☆；中国移动与广电网合并-•◇。信息产业严重产能过剩是此次电信行业重组的主要原因□●▪。在上述信息的影响下•◁，昨日（2月12日）A股市场中国联通（600050•=，收盘价4=●○▷.92元）△★▽•、广电网络（600831○◇，收盘价11◇•▽★.35元）▲=★•▷、天威视讯（002238△☆▪□…☆，收盘价16●●☆.72元）○▲=、湖北广电 （000665▽○▪◁◇，收盘价16▼▼○△◁△.39元）▲○、号百控股 （600640■▪•△◆，收盘价20◇▼▷■•.21元）等多只概念股盘中一度涨停-=，此外H股市场中中国电信（00728★◆…▪，HK）也一度涨幅超过7%▷=◇。 工信部主管司◆▲…☆▷○：该消息不实 针对电信业的这一合并传闻▪=，《每日经济新闻》记者第一时间向三大运营商进行求证★◇▷，三家公司均表示

　　华东地区某储能行业人士也表示更倾向用新电池□○•★△，他告诉记者▪-☆，目前梯次电池来源有限★…■=…，寿命及安全性也有待考证▷□★◆=。虽然当下的采购成本低于新电池△▼-◇•□，但储能项目投资回收期一般在6至8年•☆，在此期间如果梯次电池出了问题•●•☆▷▲，就容易扯皮▪☆。毕竟是新生事物▽▽•■，商业运作没有先例…=▷…☆□。

　　宁德时代是全球最大的动力电池供应商◆◇•◆，中日韩动力电池企业针对欧洲市场开启了抢夺战△=▼△▲▽。以及安全环保地处理废渣是当下的难点◁◆○…。☆●▲□▲“这个产业发展时间还很短■•，但是中国的宁德时代不会做三元锂电池★=▼。一些欧洲主要汽车制造商已经与在匈牙利和波兰设厂的亚洲供应商达成合作协议☆▷…。

　　★●“我们希望有朝一日●○-，国内公众能够不依靠政策束缚…△…•，自觉践行环保观念○…▲▼▷。到那个时候■◇，我们这些大型回收企业的春天就来了☆▷□•=•，但在这之前◇•，我们还要活着◆◇◆□。△■☆-…•”吴颖称•●。